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[资讯] 蔚来逆袭,理想受挫:新能源下半场的真正较量

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发表于 2025-9-4 09:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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9月1号,有两个数字直接把车圈给炸了:蔚来8月份卖了31305台,理想卖了28529台。你没听错,这是自2022年11月以来,蔚来第一次在月销量上把理想压下去。
* Y8 t% v8 a/ L. O& C2 T: X. m5 c1 \
更绝的是,这个翻转来的太快了。要知道,就在一年前,理想还稳坐新势力老大,李想被捧成“行业最懂用户的人”,而李斌还在被大家调侃是“最惨的男人”。现在风水轮流转,局势完全变了。5 M; G! Z9 j3 w+ i  y9 O4 M0 L

; ^! [8 V* |; r9 c& P5 X01 增程神话塌了6 O3 W% e  p. u" O# V$ T

" A# K5 A3 t! N! L5 l理想能火起来,靠的就是大空间+增程路线。那时候谁要是说家用车,必然想到“冰箱、彩电、大沙发”。2023年,理想甚至靠这波配置率先盈利,妥妥的行业标杆。2 e6 @& h/ ?+ Q

6 t+ L: l1 i6 k7 g+ l4 o: o但问题也埋下了。增程车理论上是用油解决续航焦虑,可实际情况是,车主宁愿排队充电也不去加油。为啥?因为充电太便宜了。比如理想L8跑500公里,高速充电差不多147块,但要是加油得320块。差这么多,谁还愿意去加油?9 x0 v1 O, f. e) i% @. T& ]2 f

% r( `# a& g  |3 g) w; [更糟糕的是,增程技术门槛不高。像零跑、问界这些对手,直接“照抄配置+去掉增程”,卖得比理想还便宜。结果就是——零跑现在月销五万多,连续半年新势力第一,理想的护城河一夜被填平。& e$ t5 q* Y% Y* f8 G/ ?' M$ G

* [( @- e4 M8 h' O& P0 ?4 g: s6 h02 转型纯电,理想摔了跟头
' T) _) S4 \0 `' ^
. k# ~. L$ Q7 v) {# m李想意识到不妙,赶紧转向纯电。结果第一步就摔了个大跟头。6 {* w& h9 p+ P1 I
$ o7 X6 t4 {* C+ K
理想MEGA,本来是纯电转型的代表作,结果因为造型太激进,市场根本不买账,直接凉了。接着i8又出事,32万的定价让人直呼贵,还被吐槽连个冰箱都没有。上市24小时,大定转化率才10%,简直惨不忍睹。4 B. L) H5 Z$ d

2 @# ?4 r7 x# E6 A5 ]$ K8 X* O尴尬的是,理想还得急忙在一周后改配置,这在它历史上极少见,也说明公司在转型上真的有点迷失。
$ D( |$ N2 j- \' ]2 t: D/ P1 ^
$ b# e  Y9 Y' T( |对比一下乐道L90,定位相似,售价却只要17.98万,比i8便宜15万,而且还全系标配“冰箱彩电大沙发”。结果一上市就爆了,首月交付破万。理想i8这边,还在艰难爬坡。( n# r5 g5 X1 A% b

! R1 @: T% l1 G6 U$ l03 蔚来,咬牙坚持换电
) R5 R/ I( T9 W& K7 e$ b) `( x/ G; P" ?! Y$ o) j, _
再看蔚来这边,当年被质疑最多的换电模式,现在竟然成了最大优势。李斌硬是顶住压力,坚持砸钱建站。到2025年,蔚来已经有3239座换电站、2757座超充站,换电网络全球最大。" ^$ f! W" G- [+ n* ~' N7 D

) p9 P6 m" O, a5 C* v关键是,随着纯电车续航普遍600+公里,快充缩短到18分钟,换电反而成了稀缺资源。“电区房”这个词也算彻底立住了。
$ A/ M/ G. Q4 N. I- {" M, q4 J) w! x; N# s5 x* a! h
更重要的是,蔚来终于放下身段了。乐道品牌让它能打低价市场,新ES8比老款便宜8万,也能看出李斌的思路转变:“活下来最重要”。
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; a1 g! s* f1 U. z" F$ ~4 F数据也证明了这波有效:8月份乐道交付16434台,占蔚来销量一半多。股价一个月涨了33%,又回到千亿市值。
* w7 T  U8 o+ G$ d" p# n  `( X  Z8 B0 M  g6 Y0 F  ?' {8 W
04 技术路线分水岭) [; G' N( n# _
. X1 @! w" t* g1 J
行业数据更说明问题。2025年上半年,纯电车销量增速46%,增程只有16%。7月份,纯电车卖了73.6万辆,同比增长45%;而增程只卖10.9万辆,还负增长。) c& Z/ @$ b! s8 x6 D3 J& }
7 n; D2 @) A  Q4 ~
为什么?很简单,技术进步太快。800V快充普及,电池成本下降,电车比油车便宜已经是趋势。增程车的意义,确实在被削弱。" f0 M; l' S) k5 F, x

5 Z5 {- U2 u# S/ l: `李斌那句话挺有意思:“增程大三排SUV的黄金时代要过去了,纯电大三排SUV的时代要来了。”
1 A; o" `) n. n) T2 `5 H, j
4 {# O6 T- v: _' m05 企业基因的对撞
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从更深层次看,这其实是两种企业基因的对决。+ U$ \* |% {& v! a/ A* L

0 A5 |* x: s/ F3 ^; e' C理想的基因是效率。李想能在确定框架里做到极致,比如配置思路、成本控制。但一旦环境大变,这种基因就可能成为包袱。, H+ _2 a4 {% K! l
+ ~2 i+ D2 x. j8 S$ B
蔚来的基因是创新。李斌喜欢在不确定性里找机会,换电就是最好例子。虽然风险大,但一旦走通,壁垒更高。新能源下半场正好是一个需要创新的时代,这让蔚来的基因更有优势。
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  V: H5 P8 B% K06 最后说一句
+ I) l3 Z$ D; J  n: z- u
  L( E7 |7 A" A; _李斌从“最惨的男人”到“后来者居上”,花了6年;李想从行业标杆到被追赶,只用了1年。戏剧性得很。3 ^! K. z& V3 S! F$ a

  F4 Q2 i. b8 o; P$ ^' s当然,这场对决远没结束。理想手里现金流充足,底子还在,随时可能反攻;蔚来虽然领先,但盈利压力也不小。
+ I" I1 d# s! c% g5 w2 F+ N
: q! E; ^; \- j% u: l7 P" |唯一能确定的就是:新能源赛道上没有永远的王者,谁能适应变化,谁才能笑到最后。
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发表于 2025-9-4 10:35 | 显示全部楼层
MEGA那车一出来我就说不行,太怪了,结果销量印证了。反倒蔚来乐道一上市就起飞,说明消费者认的还是实用+性价比,花钱买舒服才是王道。
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发表于 2025-9-4 12:03 | 显示全部楼层
感觉新能源的比赛,也是不那么简单的,就看之后会有什么样的竞争了啊。
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